1 、00V技术是下一代电动车提升充电效率与性能的关键架构 ，保时捷Taycan作为首款量产车型已验证其可行性 ，但需配套充电设施与热管理优化以实现全面普及 。800V架构的核心优势：充电效率与性能提升充电效率显著提高 保时捷Taycan采用完整800V电池架构（电池系统 、电驱动、充电系统等均基于800V设计），支持最高350kW充电功率 。
2、保时捷Taycan的800V高压平台背后，中国供应商均胜电子是核心零部件的主要提供者 ，其技术实力已渗透至全球高端汽车品牌供应链 ，800V平台正成为电动车技术竞争的关键领域。
3 、00V的SiC系统一方面是各个地方（车企）在研究，还有就是在纯电动赛车Formula E中是标准配置 ，车企通过赛车收集这类“死贵 ”的 、面向超高速的技术的使用极限。1）从需求角度来看 前几日 ，Delphi宣布它拿到了欧洲豪华车企的下一代电动汽车的800V驱动系统逆变器订单 。
本田E PROTOTYPE设计特点：由2017款Urban EV概念车演变而来，左右后视镜被摄像头取代 ，车门把手采用隐藏设计 ，车内配备4块相连的仪表盘 。性能参数：续航里程超过200公里，支持快速充电功能 ，30分钟内可将电池电量提高到80% ，满足日常出行需求。
长安C385全新电动车在外观设计上较为漂亮，具有较高的颜值和独特的设计风格 。具体分析如下：车头设计：长安C385完全抛弃了长安传统燃油车系列家族设计语言 ，采用从零开始打造的新方案 。车头前脸为封闭式设计 ，搭配两侧机甲风格大灯造型，整体视觉效果有造车新势力的感觉，炫酷且独特。
俗话说“好饭不怕晚 ” ，但赛力斯SF5真就不怕晚？其实最早亮相的时候 ，赛力斯SF5还是以一款纯电动车的身份示人，彼时也有消息称赛力斯SF5将推出纯电版和增程式混动版两种动力形式 ，不过目前在售的三款车型 ，都是增程式混动版 。
去年1月纯电动轿跑S01车型上市，但由于定位过于小众 ，整体销量不太乐观；今年5月推出一款A00级纯电动小车零跑T03 ，零跑销量开始正向增长 。如果说前面2款车型的推出是在试水，避开了竞争最激烈的细分市场。此次的零跑C11 ，虽然稍晚一步 ，但总算要与其他品牌正面竞争，正式冲击主流纯电动市场 。
好饭不怕晚 ，福特FHEV的“油电双修”展现强大实力 在当下汽车工业转型的时代背景下 ，新旧动力的交替并非简单的二进制选择 。混合动力，作为燃油与纯电之间的“0.5”，在现在以及未来的很长一段时间内 ，都将并行存在并发挥着重要作用。
不过隔壁雷克萨斯UX 300e也要32万元起步 ，更不用说其他家基本都是50万+的起步定价了 。如此看来，沃尔沃XC40 RECHARGE的定价还算是亲民 。
在驾驶层面上 ，Taycan确实继承了保时捷的基因。但在日常使用方面 ，我倒觉得Taycan差点意思。大多数后悔买taycan的车主主要不满Taycan的续航能力 。Taycan Turbo是车系中续航最长的车型，但续航能力只有450KM ，Taycan 4S的续航能力甚至只有407KM ，续航短是Taycan最大的缺点 。
