上汽大众桑塔纳即将停产,主要原因是什么?
1、停产原因双积分政策压力：国内双积分政策要求越来越高 ，新能源积分价格从3000元上涨到5000元。以桑塔纳为例 ，其百公里油耗为6L，而上汽大众2020年平均燃料消耗量达标值为18L ，每卖一辆桑塔纳 ，上汽大众就要亏掉0.42个积分，市值2100元 。
2 、芯片短缺等零部件供应问题也影响了桑塔纳的生产 。不过，这并非桑塔纳停产的主要原因 ，因为桑塔纳对上汽大众的销量表现一直非常重要。桑塔纳的历史地位与影响一代人心中的国民轿车：桑塔纳自1983年落地中国市场以来 ，凭借其高品质和可靠性赢得了广泛认可，成为一代人心中的印记 。
3 、涅槃重生 ，如今即将告别历史舞台 。面对这种情况 ，上汽大众也对桑塔纳进行了改型。此后推出的桑塔纳3000，在造型上就有了很大的变化 ，也增添了许多实用的配置。但很可惜的是 ，这款车实在是太老了，已经走过了30多年 ，而且在该领域内的竞争也过于激烈 。
4、但是之所以停产的原因就是桑塔纳的利润实在是太低了 ，而且上汽也表明因为桑塔纳是属于燃油车，如果说企业售卖燃油车的话就会掉积分 ，只能用新能源汽车的积分来进行一个抵消 。但是由于新能源汽车的积分不够抵消了 ，所以如果再继续进行售卖的话，那么品牌就可能受到监管，所以只能对桑塔纳进行停产了。
5 、一代神车桑塔纳停产的两大原因如下： 利润太低 桑塔纳的终端报价跌破7万元 ，与帕萨特 、途观等拥有较高溢价空间的车型相比 ，利润空间有限 。桑塔纳采取薄利多销的策略，但其产能并不低 ，这意味着它会占用上汽大众一定的生产资源 ，却无法带来相应的利润回报 。
6、停产原因：汽车产业正在历经一次颠覆性的变革。公司目前唯一的产品是手动变速器，受市场需求不断降低的影响 ，近年来 ，公司的产品线、生产规模和员工人数都在逐渐收缩 。在行业变革的大环境及实际业务变化的综合考量下，上汽大众年初做出了停产手动变速器的决定 。
ea888发动机是进口的,还是国产??
1 、ea888发动机属于大众研发的技术 ，由中国的大众一汽发动机（大连）有限公司生产。大众一汽发动机（大连）有限公司长春分公司坐落于长春汽车产业开发区动力总成工业园区内；由大众一汽发动机（大连）有限公司投资建设用于生产大众集团奥迪公司研发的EA888涡轮增压汽油直喷发动机 。
2 、国产版本：自2010年3月18日起 ，EA888发动机已经在中国的上海大众发动机厂生产 。这意味着大部分途观8T车型搭载的是国产版本的EA888发动机。进口版本：由于初期产能受限，部分途观8T车型在早期仍依赖进口发动机供应 。但随着国产产能的提升 ，进口发动机的比例已经逐渐减少 。
3、018款一汽奥迪Q5搭载的第三代EA888发动机是进口的。2018款奥迪Q5的发动机配置具有明确特征：其搭载的0 TFSI涡轮增压燃油直喷发动机（第三代EA888系列）以进口形式引入国内市场 ，而非通过国产渠道生产。该发动机最大功率为165千瓦，技术规格与进口版本一致，体现了奥迪对动力系统品质的严格把控 。
新增40万辆电动车产能,丰田准备换道超车大众
同样的 ，广汽丰田也已经启动的新能源汽车工厂的建设 。去年5月 ，广汽集团发布公告，称广汽丰田将扩建40万辆新能源产能 ，项目总投资1132986万人民币。10月当地政府披露的环评报告显示 ，广汽丰田新能源扩建项目一期年产20万辆，投资49800万元 ，计划于2021年3月正式建成投产 ，在一年内将可以通过能扩的方式实现40万产能 。
理想L6：Pro版（左）与Max版（右）外资品牌应对策略与局限性面对自主品牌冲击，外资品牌开始加速本地化转型 ，但进展缓慢：大众途观L Pro：部分车型搭载大疆车载IQ. Pilot智驾方案 ，但仅为ACC增强版，提供拨杆换道辅助 ，未实现NOA功能 。纯电动车型预计2025年首发本地化NOA系统。
一般认为产能利用率的正常值区间为79%～83% ，超过90%则认为产能不足；低于79%则说明可能存在产能过剩 。 基于乘联会预测以及各省市“十四五 ”规划 、在建项目及车企产能计划，赛迪研究院认为，到2025年 ，国内新能源汽车总产能预计可达3661万辆 ，而当年新能源汽车市场规模预计为530万辆 。
特斯拉的“鲇鱼效应 ”主要体现在其通过市场竞争激活国内新能源产业生态，推动技术进步 、产业链完善及市场认知转变 ，同时以自身发展为杠杆撬动中国电动车行业的整体升级。具体分析如下： 激活产业竞争 ，倒逼技术升级特斯拉的国产化迫使国内车企直面国际顶级竞争对手，打破传统燃油车时代的舒适区 。
该方案提到 ，到2025年 ，公共服务领域和社会运营领域新增和更换车辆使用清洁能源比例达100% 。到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。海南成了全国第一个提出禁售燃油车的实质计划 。
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