1、插电混动 最后一种就是插电混动车型，跟前面两个唯一的区别 ，这个是需要单独充电 。但插电混动车型在不使用发动机的情况下，也可以行驶。这种混动模式
，之所以如此受欢迎，主要原因还是可以上绿牌
。不过 ，在2020年以后就不能享受新能源政策了
，包括补贴和新能源牌照了，所以要买的抓紧入手了。

2 、轻混、油混
、插混、增程是四种不同的混动技术 ，各自具有独特的特点和适用场景：轻混：特点：主要通过替换12V电池为更高电压的系统（如48V）来提升动力性能和燃油效率 。优缺点：能提升一定的动力和燃油经济性
，但系统复杂性可能导致维修成本上升，且耐用性可能不如传统12V系统
。

3 、混动车（HEV ，油电混动）代表车型如丰田双擎
，配备1-3kWh小电池，依赖发动机和制动能量回收充电。电机辅助低速行驶和急加速 ，中高速仍以燃油为主 。无需充电
，油耗较燃油车降低30%-40%，但无纯电续航能力 ，归类为节能车，上蓝牌
。

4
、混动四大类型包括油电混合、插电混动 、增程式混动以及轻混。以下是对这四种类型的详细介绍：油电混合：这种类型以油为主
、以电为辅 。其电池容量相对较小
，并且不可通过外部电源进行充电，只能通过加油来获取能量
。

除了卡罗拉外 ，其他混动车型有来自于燃油车同平台的
，但是优惠却不大，而且两者价格相差都在5万元以上 ，所以不管你怎么算
，插电混动车型都是比燃油车型贵上不少，仅靠每百公里省下的那1-2L油来算 ，还真得几十年才能把坑填平。

起亚K3 PHEV拥有较高的纯电续航能力
，能满足大部分日常通勤的需求 。在产品力层面也保持了韩系车一贯的做功水准，在同价位下的竞争对手还不算太多 ，但面对的受众群体也较窄
。如果有打算入手合资插电混动车型的
，不妨可以去试试。

纯电车、插电混动 、增程式等都是新能源车，通常价格比燃油车贵 。比如： 比亚迪唐燃油版 价格是158万起；唐DM 插电混动 268万起 ，裸车价贵了7万，落地价贵了接近9万；而唐的纯电版价格更高
，295万起，比燃油车贵了小十来万。

所以充电频率略高压根不是问题 ，每年节省的几千到几万元“油费开支 ”是非常有吸引力的
。HEV模式 先进的插电混动汽车会装备「BSG发电启动一体机」
，其功能不仅能实现传统变速器换挡时的转速控制（实现换挡平顺），同时还能够实现增程式驾驶模式。

但是非插电式就另当别论了 ，而且这种 汽车 的此类问题已经得到了解决
，可以自己一边走一边充电 。如今市场里，新能源车也就纯电动 汽车 和混合动力 汽车 可以选择 ，燃料电池 汽车 虽然研究那么多年
，但是真正投入市场中使用的并不多
。

1
、档插混的代表就是长城Hi4，别人是P1+P3结构 ，前驱
，P1发电P3驱动，Hi4是P2+P4结构 ，P2电机既发电又驱动，再加上后轮的P4电机
，用2个电机做到了4驱。所以Hi4最大的优势就是用两驱的价格买到四驱车型，同价位几乎所有的插电混动车型都是横置前驱 ，而枭龙MAX是四驱
，非常适合使用场景复杂的消费者 。

2、插电混动一档 、二档
、三档谁更好，取决于个人的用车场景和需求
。一档插电混动：优势：结构简单、成本低 、技术门槛低 ，因此价格相对亲民。在城市通勤中表现出色
，驾驶体验接近纯电车，平顺安静 。劣势：在高速上的动力表现可能较弱 ，尤其是电池电量较低时
。

3、城市通勤（日均50km）：一档系统综合能效更优 跨城出行（200km高速）：三档系统燃油经济性优势显现 载荷需求（如SUV）：三档系统在满载工况下动力储备更充足当前技术趋势显示
，高端车型逐步转向多档化（如奔驰C级插混采用9G-Tronic），而经济型产品仍以单速为主。

4
、性能特点：1档DHT：虽然其具体性能特点可能因品牌和型号而异 ，但一般来说
，它可能更注重平稳的驾驶体验和基本的能效优化 。3档DHT：由于具有更多的物理挡位和与双电机的协同工作，3档DHT在动力表现上可能更为强劲 ，同时在油耗控制上也更为出色
。

1、插电混动消费者的一大顾虑，就是“有电一条龙
，没电一条虫”。总要去担心有没有电，反而会加剧使用插电混动的焦虑 ，这不符合新能源汽车提升用户体验的初衷 。而在领克看来
，一条优秀的插电混动系统，不应该因为使用场景与工况的变化 ，导致体验产生差异。

2 、领克08成为“全村新希望
”的可能性优势方面：领克08补上了品牌在智能化上的短板
，甚至将智能化打造成了产品亮点，瞄准国内当前火爆的插混市场
。如果能够给出一个不错的售价 ，有机会成为爆款产品
，提振领克品牌的士气，推动品牌实现转型。

3
、这一体系确保了产品品质的全球一致性 ，为领克08 EM-P在欧洲市场的竞争力提供了坚实保障 。以技术换市场
，开启中国品牌高质量出海新路径领克08 EM-P的欧洲发运，标志着中国汽车品牌从“价格竞争”转向“价值竞争 ”的转型
。

4、价格克制 ，性价比突出：领克08 EM-P起步指导价88万元，相比同级别传统合资品牌中型SUV（如丰田汉兰达 、福特锐界）具有明显价格优势。在相近配置水平下
，其价格更亲民，且作为插电混动车型 ，还能享受新能源政策优惠（如购置税减免
、部分城市免限行等）
，进一步降低购车与用车成本 。

5、领克08插混车性能表现均衡，兼顾动力与续航 ，e80版本（推测为特定配置）在基础性能上优化了部分体验
，但需注意使用场景的适配性
。

6 、领克08，一台开启领克0时代的关键车型。不仅如此 ，领克08或许也会引领自主品牌插电混动SUV走向新的阶段 。领克08并非家族旗舰
，但它代表着领克最新的技术水平
。CMA 0平台打造，全系插电混动 ，且高配采用P1+P3+P4电机布局的三挡DHT EM-P插混系统
，百公里加速可达6秒。

油电混合动力（HEV）和插电混动（PHEV）是两种常见的混合动力技术，核心区别在于电池容量
、充电方式和纯电续航能力 。以下是具体分析： 电池与充电方式油电混合（HEV）电池容量较小（通常1-2kWh） ，仅靠发动机和制动能量回收充电，无需外接电源
。

油电混合（HEV）和插电混动（PHEV）主要有以下区别：充电方式与电池容量：油电混合无需外接充电
，电池容量小，在1 - 2kWh ，仅靠发动机运转或动能回收补能
，不能纯电行驶。插电混动需要外接电源充电，配备大容量锂电池 ，容量在10 - 30kWh
，支持纯电续航50 - 200公里，短途可当电动车用 。